Nissan Micra 1.3 - Renault Clio 1.4 - Peugeot 106 1.4
ΦΙΛΕ MINION
Το «αυτοκίνητο της χρονιάς» συγκρίνεται με δύο από τους καλύτερους
ευρωπαίους αντιπάλους του, ο ένας μάλιστα από τους οποίους είχε κατακτήσει
τον ίδιο τίτλο μόλις πριν δύο χρόνια.
ΑΠΟ τη στιγμή που η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία συνειδητοποίησε ότι ο
κίνδυνος που αντιπροσώπευαν οι Ιάπωνες ήταν τόσο σημαντικός ώστε να θέτει
σε κίνδυνο την ίδια της την ύπαρξη, η αντίδρασή της ήταν άμεση όσο και
πετυχημένη. Το αποτέλεσμα ήταν μια νέα γενιά αυτοκινήτων, που είχαν όλα τα
θετικά στοιχεία της ευρωπαϊκής σχολής, αλλά και σημαντικά αναβαθμισμένη
ποιότητα κατασκευής. H απάντηση των Ιαπώνων ήταν η δημιουργία ορισμένων
νέων αυτοκινήτων σχεδιασμένων με βάση τις ευρωπαϊκές ανάγκες, τα οποία
μάλιστα κατασκευάζονται στην Ευρώπη. Ποιός έχει λοιπόν αυτήν τη στιγμή το
«πάνω χέρι» σ? αυτόν τον σκληρό πόλεμο για την κατάκτηση της ευρωπαϊκής
αγοράς; Αυτό προσπαθούμε να διαπιστώσουμε με την αντιπαράθεση δύο από τα
καλύτερα νέα ευρωπαϊκά μικρά αυτοκίνητα, του Ρενό Κλειώ και του Πεζό 106,
με το πιο νέο ιαπωνικό «σουπερμίνι», ευρωπαϊκής μάλιστα κατασκευής, το
Νισάν Μίκρα.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Ένα από τα βασικά σημεία όπου διαφέρουν η ιαπωνική και η ευρωπαϊκή σχολή
είναι οι κινητήρες κι αυτή η διαφορά αντικατοπτρίζεται στα αυτοκίνητα της
δοκιμής μας. Οι δύο ευρωπαϊκοί είναι 8βάλβιδοι, με ψεκασμό μονού σημείου,
ενώ ο ιαπωνικός 16βάλβιδος, με ψεκασμό πολλαπλών σημείων. Παρ? όλα αυτά οι
δύο ευρωπαίοι δεν τα καταφέρνουν καθόλου άσχημα σε σχέση με τον ιάπωνα
ανταγωνιστή τους. O κινητήρας του Κλειώ έχει χωρητικότητα 1390 κ.εκ. και
αποδίδει 80 ίππους στις 5750 σ.α.λ., με μέγιστη ροπή 11,1 Kg.m στις 3500
σ.α.λ. Εκείνος του Πεζό έχει χωρητικότητα 1360 κ.εκ. και αποδίδει 75 ίππους
στις 6200 σ.α.λ. και 11,3 Kg.m στις 4000 σ.α.λ.. Τέλος, ο κινητήρας του
Μίκρα έχει τη μικρότερη χωρητικότητα, 1275 κ.εκ., και αποδίδει 75 ίππους
στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 10,5 Kg.m στις 4000 σ.α.λ.
Στην πράξη αυτός που εντυπωσιάζει περισσότερο είναι ο κινητήρας του 106,
που είναι όμως και ο πιο θορυβώδης. Κατά τα άλλα όμως είναι εντυπωσιακά
ελαστικός και εύστροφος, με άμεση απόκριση στο γκάζι και αρκετή δύναμη σε
όλη την κλίμακα των στροφών. Αυτό δεν σημαίνει βέβαια ότι οι άλλοι δύο
κινητήρες δεν είναι καλοί. Αντίθετα είναι από τους καλύτερους της
κατηγορίας τους, απλώς υστερούν σε κάποιες λεπτομέρειες σε σχέση με εκείνον
της Πεζό. O κινητήρας του Μίκρα είναι ο λιγότερο θορυβώδης και είναι επίσης
πολύ εύστροφος, αρκετά δυνατός και ικανοποιητικά ελαστικός για 16βάλβιδος,
δεν είναι όμως δυνατό να συγκριθεί σε ελαστικότητα μ? ένα πολύ καλό
8βάλβιδο σαν εκείνο του Πεζό. Αρκετά ελαστικός είναι επίσης και ο κινητήρας
του Κλειώ, ο οποίος είναι πιο αθόρυβος από του 106 χαμηλά, αλλά βουΐζει
αρκετά όσο ανεβαίνουν οι στροφές. Αρκετά δυνατός και εύστροφος, έχει κάπως
λιγότερο άμεση απόκριση από τους δύο αντιπάλους του και οπωσδήποτε δεν
βοηθείται από την αραιή διάταξη των σχέσεων του κιβωτίου.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα κι έχουν κιβώτιο 5 σχέσεων. Τις
πιο κοντές σχέσεις έχει το 106 και τις πιο μακριές το Κλειώ. Το καλύτερο
κιβώτιο, είναι αναμφισβήτητα αυτό του Μίκρα, με εξαιρετικό επιλογέα, που
είναι γρήγορος, θετικός, μαλακός και με καλή αίσθηση, ενώ το ιαπωνικό
αυτοκίνητο ολοκληρώνει την πλήρη επικράτησή του στον τομέα της μετάδοσης,
με τον πολύ ελαφρύ συμπλέκτη του που χρειάζεται ελάχιστη δύναμη. Πολύ κοντά
βρίσκεται το Πεζό, που έχει επίσης πολύ γρήγορο και θετικό επιλογέα, με
κάπως πιο χαλαρή αίσθηση όμως, ενώ ο συμπλέκτης του είναι πιο βαρύς από του
Μίκρα. Μοιραία το Ρενό έρχεται τρίτο, παρά το γεγονός ότι και το δικό του
κιβώτιο είναι γενικά εύχρηστο και δεν θα προβληματίσει ούτε στο ελάχιστο
στην κανονική οδήγηση, ενώ η αίσθηση του επιλογέα του είναι μεν πιο
«στιβαρή» από των άλλων δύο αλλά όχι δυσάρεστη. Στις γρήγορες αλλαγές όμως
σφίγγει περισσότερο, ενώ και ο συμπλέκτης του είναι ο πιο βαρύς από τους
τρεις.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Όπως θα περίμενε κανείς, τις πιο αργές επιδόσεις -που είναι πάντως καλές
για την κατηγορία- έχει το Κλειώ, λόγω των μακριών σχέσεων του κιβωτίου
του. H νίκη στα σημεία πηγαίνει στο 106, που είναι ελάχιστα πιο αργό από το
Μίκρα στις επιταχύνσεις από στάση, ισοδύναμο στις επιταχύνσεις εν κινήσει
(ρεπρίζ) με 3η και καθαρά ταχύτερο στις επιταχύνσεις εν κινήσει με 4η και
5η. Σύμφωνα με τα ηλεκτρονικά μας όργανα για την επιτάχυνση από 0-100
χλμ./ώρα το Μίκρα χρειάστηκε 10,9΄΄, το 106 11,2΄΄ και το Κλειώ 12,6΄΄, ενώ
το πρώτο χιλιόμετρο από στάση καλύφθηκε σε 33,2΄΄ από το ιαπωνικό
αυτοκίνητο και σε 33,4΄΄ από τα δύο γαλλικά. Επιταχύνοντας εν κινήσει, από
80 ως 110 χλμ./ώρα, το 106 χρειάστηκε 6,5΄΄ με 3η και 9΄΄ με 4η, ενώ οι
αντίστοιχοι χρόνοι για το Μίκρα ήταν 6,7΄΄ και 10,5΄΄ και για το Κλειώ
7,5΄΄ και 10,8΄΄. Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν περίπου την ίδια μέγιστη
ταχύτητα (170 χλμ./ώρα το 106, 172 το Μίκρα και το Κλειώ).
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Νίκη κατά κράτος εδώ του Μίκρα, που αποδεικνύεται από τα οικονομικότερα
αυτοκίνητα της κατηγορίας κι εδώ αξίζει ένα μπράβο στους Ιάπωνες που
κατάφεραν να συνδυάσουν τις πολύ καλές επιδόσεις με χαμηλή κατανάλωση. H
μέση κατανάλωση της δοκιμής ήταν 8,5 λίτρα/100 χλμ., για το Μίκρα, 8,6 για
το Κλειώ και 9,6 για το 106, ο νευρικός κινητήρας του οποίου σε προκαλεί να
το οδηγήσεις γρήγορα, κάτι που αυξάνει την κατανάλωση. Σε συγκριτική
διαδρομή που πραγματοποιήσαμε με τα τρία αυτοκίνητα, μεγάλο μέρος της
οποίας πραγματοποιήθηκε έξω από την πόλη, με τους οδηγούς να εναλλάσσονται,
η επικράτηση του Μίκρα ήταν ακόμα πιο καθαρή, ενώ το Κλειώ και το 106
αποδείχθηκαν σχεδόν ισοδύναμα. Σ? αυτήν την περίπτωση η μέση κατανάλωση του
Μίκρα έπεσε στο εντυπωσιακό νούμερο των 6,6 λίτρων/100 χλμ., ενώ το 106
κατανάλωσε 7,4 λίτρα/100 χλμ. και το Κλειώ 7,6 λίτρα/100 χλμ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Εδώ μπαίνουμε στα «χωράφια» των Ευρωπαίων, ιδιαίτερα μάλιστα των Γάλλων και
η επικράτηση των δύο ευρωπαϊκών αυτοκινήτων είναι καθαρή. Όχι πως το Μίκρα
δεν έχει καλή οδική συμπεριφορά. Απλώς (ίσως λόγω του, εξελιγμένου μεν
αλλά, άκαμπτου πίσω άξονα) δεν καταφέρνει να φτάσει στα επίπεδα των δύο
ευρωπαίων αντιπάλων του, καθώς είναι λίγο περισσότερο υποστροφικό απ?
αυτούς, παρουσιάζει λίγο πιο εύκολα υπερστροφικές τάσεις σε περίπτωση
επιβράδυνσης πάνω στη στροφή και τελικά είναι κάπως λιγότερο «ακριβές» στο
δρόμο από αυτούς. Μοναδικό του πλεονέκτημα το γεγονός ότι έχει πιο ελαφρύ
τιμόνι, κάτι που διευκολύνει τους επιτόπιους ελιγμούς.
Για τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα δεν έχουμε παρά θετικές κρίσεις, καθώς είναι
από τα κορυφαία της κατηγορίας τους στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς.
Ουσιαστικά είναι ισοδύναμα, καθώς και τα δύο είναι πολύ σταθερά στην ευθεία
και η καλή τους πρόσφυση επιτρέπει ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές, ενώ
όταν ξεπεραστούν τα όριά της η υποστροφή έρχεται πάντα προοδευτικά και
είναι εύκολα ελεγχόμενη ενώ, σε περίπτωση επιβράδυνσης, απλώς κλείνουν την
τροχιά τους χωρίς απότομες αντιδράσεις. Αν θέλαμε να επισημάνουμε κάποιες
μικροδιαφορές, θά λέγαμε ότι το Κλειώ έχει λίγο καλύτερη πρόσφυση ενώ το
106 είναι λίγο πιο ευέλικτο (ίσως λόγω του μικρότερου μεταξονίου του). Και
τα δύο, τέλος, έχουν ακριβές τιμόνι, με καλή αίσθηση που στο Κλειώ είναι
λίγο πιο βαρύ στους επιτόπιους ελιγμούς.
ΦΡΕΝΑ
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν φρένα με δίσκους εμπρός (αεριζόμενους στο
Μίκρα) και ταμπούρα πίσω, που στην πράξη ικανοποιούν απόλυτα με την απόδοσή
τους. Τη νίκη εδώ, και πάλι στα σημεία, παίρνει το Μίκρα, κυρίως λόγω της
καλύτερης αίσθησης που έχουν τα φρένα του τα οποία, κατά τα άλλα, είναι
εξίσου αποτελεσματικά με εκείνα των αντιπάλων του. Επίσης, εντελώς οριακά,
σε περίπτωση που τα χρησιμοποιήσεις πραγματικά πολύ σκληρά, δείχνουν να
κουράζονται λιγότερο. Τα φρένα του 106 έχουν καλύτερη αίσθηση από του
Κλειώ, είναι εξίσου αποτελεσματικά, αλλά στο όριο μπλοκάρουν ευκολότερα και
κουράζονται πιο γρήγορα. Τέλος, τα φρένα του Κλειώ έχουν σαν μοναδικό
μειονέκτημά τους την πολύ μικρή διαδρομή του πεντάλ, που τους δίνει μια
«ξύλινη» αίσθηση, παρά το γεγονός ότι είναι τελικά πολύ προοδευτικά και δεν
μπλοκάρουν εύκολα. Χρειάζονται όμως λίγο μεγαλύτερη δύναμη στο πόδι.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Καθώς το 5θυρο 106 έφτασε μόλις πρόσφατα στην Ελλάδα, τις μέρες της
συγκριτικής δοκιμής δεν ήταν διαθέσιμο αυτοκίνητο με 5θυρο αμάξωμα κι έτσι
περιοριστήκαμε σ? ένα 3θυρο. Αυτό δεν έχει όμως και τόση σημασία αφού μόνο
την κοινή φωτογράφιση επηρεάζει, μια και οι δύο εκδόσεις του 106 είναι κατά
τα άλλα απολύτως όμοιες και συμπεριφέρονται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο.
Όσον αφορά στους εσωτερικούς χώρους, τα δύο ευρωπαϊκά αυτοκίνητα υπερτερούν
ελαφρά, αν και το Μίκρα προσφέρει τον ίδιο χώρο με αυτά -δηλαδή πολύ καλό
με τα μέτρα της κατηγορίας- για τα γόνατα των πίσω επιβατών και περισσότερο
«αέρα» πάνω από το κεφάλι τους. Είναι όμως αρκετά πιο στενό. Το Κλειώ είναι
πίσω λίγο πιο χαμηλό από το 106, το τελευταίο όμως έχει πιο εξογκωμένο
κεντρικό «τούνελ», που περιορίζει την άνεση ενός 5ου επιβάτη. Με απόλυτα
κριτήρια πάντως και τα τρία μπορούν να χαρακτηριστούν ευρύχωρα για την
κατηγορία τους.
Στον τομέα του χώρου αποσκευών όμως έχουμε πλήρη επικράτηση του Κλειώ, που
πρέπει να έχει ένα από τα μεγαλύτερα, αν όχι το μεγαλύτερο «πορτ μπαγκάζ»
της κατηγορίας. Στη δεύτερη θέση έρχεται το 106, που έχει λίγο μεγαλύτερο
χώρο από το Μίκρα, αλλά και πολύ καλύτερα εκμεταλλεύσιμο, αφού έχει εντελώς
κανονικό σχήμα χωρίς εξογκώματα στους «θόλους». Το Μίκρα έρχεται λοιπόν
τρίτο, έχοντας έναν από τους μικρότερους χώρους αποσκευών της κατηγορίας.
Όσον αφορά τους χώρους για μικροπράγματα είναι κάπως περισσότεροι στο
Μίκρα, χωρίς όμως να είναι λίγοι στα δύο γαλλικά αυτοκίνητα.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
H θέση οδήγησης του Μίκρα είναι σαφώς η καλύτερη και θα λέγαμε ότι είναι
πολύ καλή και με απόλυτα κριτήρια. Οι ρυθμίσεις που υπάρχουν είναι
περισσότερες από του 106 και του Κλειώ, καθώς η ρύθμιση της πλάτης είναι
συνεχής, ενώ το ιαπωνικό αυτοκίνητο είναι το μοναδικό από τα τρία που έχει
και ρυθμιζόμενο τιμόνι. Έτσι τελικά είναι αδύνατο να μη βρεις τη θέση που
σε βολεύει, έχοντας πολύ καλή ορατότητα και προς τα έξω και προς τα όργανα.
Τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα έχουν ικανοποιητική θέση οδήγησης και ορατότητα,
χωρίς πάντως να είναι κορυφαία. Έχουν όμως καλύτερο κάθισμα από του Μίκρα,
παρά το γεγονός ότι στο τελευταίο η στήριξη του σώματος είναι αρκετά καλή.
Ακόμα καλύτερα όμως είναι τα δύο γαλλικά, που είναι επιπλέον και πιο
αναπαυτικά. Την καλύτερη πλευρική στήριξη προσφέρει το κάθισμα του Κλειώ,
το καλύτερο όμως από τα τρία είναι αυτό του 106, που προσφέρει καλή
πλευρική στήριξη και την καλύτερη στήριξη της μέσης.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Το Κλειώ που χρησιμοποιήσαμε για τη συγκριτική δοκιμή ήταν στην πλούσια
έκδοση RT, που είναι όμως και αρκετά ακριβότερη από του 106 XR και το Μίκρα
LX. Έτσι η σύγκριση πρέπει να γίνει μεταξύ των πιο απλών εκδόσεων και των
τριών αυτοκινήτων.
Σ? αυτήν την περίπτωση έχουμε ισοπαλία, αφού και τα τρία έχουν μόνο τα
βασικά στοιχεία εξοπλισμού, χωρίς πάντως να λείπει τίποτα το απαραίτητο.
Μόνη μας παρατήρηση είναι η έλλειψη δείκτη θερμοκρασίας νερού στο 106.
O διάκοσμος και στα τρία αυτοκίνητα είναι προσεγμένος, αλλά χωρίς
πολυτέλειες, με το πλαστικό να κυριαρχεί. Εκεί που ξεχωρίζει το Μίκρα είναι
στην ποιότητα κατασκευής, παρά το γεγονός ότι τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα
μπορούν να χαρακτηριστούν καλοφτιαγμένα. Το Μίκρα όμως είναι άψογο,
θυμίζοντας αρκετά ακριβότερο αυτοκίνητο. Βεβαίως, οι Ευρωπαίοι έχουν κάνει
μεγάλες προόδους και η διαφορά με τους δύο Γάλλους δεν πιστεύουμε είναι
τόσο μεγάλη ώστε να είναι καθοριστική για την τελική επιλογή, κάτι που πριν
λίγα χρόνια δεν ίσχυε όταν συγκρινόταν ένα γιαπωνέζικο αυτοκίνητο με ένα
γαλλικό.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
Όταν στον τομέα της άνεσης συγκρίνονται γαλλικά αυτοκίνητα με οτιδήποτε
άλλο, πολύ περισσότερο αν είναι ιαπωνικό, ο νικητής είναι από πριν γνωστός.
Το Μίκρα προσφέρει ικανοποιητική άνεση, στον ανώμαλο δρόμο όμως δείχνει τις
ιαπωνικές καταβολές του και η ανάρτησή του δεν απορροφά τις ανωμαλίες με
τον καλύτερο δυνατό τρόπο, αφήνοντας κάποιες απ? αυτές να φτάνουν μέχρι
τους επιβάτες. Όταν λοιπόν απέναντί του έχει τις κορυφές του είδους, είναι
φυσικό να έρχεται καθαρά τρίτο. Τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα είναι τόσο καλά
σ? αυτόν τον τομέα που είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε το ένα απ? αυτά.
Εντελώς... εγκυκλοπαιδικά, θα λέγαμε ότι το 106 δίνει την εντύπωση ότι
είναι πιο σφιχτό στις μεγάλες ανωμαλίες και το Κλειώ στις απότομες
εγκάρσιες. Στην πράξη και τα δύο είναι πολύ καλά και επιτρέπουν την
ξεκούραστη μετακίνηση των επιβατών ακόμα και σε μακρινές διαδρομές.
Το Μίκρα όμως είναι το λιγότερο θορυβώδες από τα τρία, έχοντας τον πιο
ήσυχο κινητήρα, με δεύτερο το Κλειώ, που αν δεν το πιέσεις δεν ακούγεται
ιδιαίτερα και τρίτο το 106.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Κρίνοντας με απόλυτα κριτήρια και με βάση την κατηγορία των τριών
αυτοκινήτων, που προορίζονται για χρήση και μέσα στην πόλη (όπως και οι
εκδόσεις τους με τους μικρότερους κινητήρες), αλλά κι έξω απ? αυτή, θα
λέγαμε ότι υπάρχει ελαφρά υπεροχή των δύο Γάλλων απέναντι στο φετινό
«αυτοκίνητο της χρονιάς». Γιατί τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα είναι εύχρηστα
και προσφέρουν καλούς χώρους και καλές επιδόσεις, όπως και το Μίκρα, αλλά
ταυτόχρονα και καλύτερη οδική συμπεριφορά απ? αυτό, όπως και καλύτερη
άνεση. Συγκρίνοντάς τα μεταξύ τους θα λέγαμε ότι το Κλειώ θα ικανοποιήσει
ίσως περισσότερο αυτούς που θα το αγοράσουν σαν πρώτο αυτοκίνητο (είναι
όμως και το πιο ακριβό από τα τρία) και το 106 με τις μικρότερες διαστάσεις
και τη μεγαλύτερη ευελιξία του (αλλά και τη χαμηλότερη τιμή από τα τρία)
εκείνους που ψάχνουν για δεύτερο. Οι διαφορές τους πάντως είναι οριακές,
αφού και τα δύο είναι πολύ καλά μικρά αυτοκίνητα, χωρίς κανένα σοβαρό
μειονέκτημα.
Από την άλλη πλευρά, το Μίκρα μπορεί συνολικά να έρχεται τρίτο, έχει όμως
ορισμένα σοβαρά πλεονεκτήματα που δεν θα αφήσουν ασυγκίνητη μια μεγάλη
μερίδα αγοραστών: κορυφαία ποιότητα κατασκευής, είναι αθόρυβο και γενικά
ιδιαίτερα φιλικό προς το χρήστη (με πολύ καλή θέση οδήγησης, εξαιρετικό
κιβώτιο, ελαφρύ τιμόνι κλπ.) και είναι ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα
της μικρής κατηγορίας. Δεν είναι λοιπόν χωρίς ατού στον σκληρό ευρωϊαπωνικό
πόλεμο, παρ? όλο που έχει χάσει το πλεονέκτημα της πολύ χαμηλής τιμής._4Τ
Τα δύο γαλλικά αυτοκίνητα έχουν πολύ καλή οδική συμπεριφορά, με το 106 να
είναι πιο ευέλικτο και το Κλειώ να έχει καλύτερη πρόσφυση. Μοιραία το Μίκρα
έρχεται τρίτο, καθώς είναι πιο υποστροφικό, αντιδρά εντονότερα στην απότομη
επιβράδυνση πάνω στη στροφή και γενικά είναι λιγότερο «ακριβές».
O κινητήρας του Πεζό εντυπωσιάζει με την ελαστικότητα, τη ζωντάνια και την
ευστροφία του αλλά είναι και ο περισσότερο θορυβώδης. Το Κλειώ επίσης έχει
ελαστικό και εύστροφο κινητήρα, που δεν έχει όμως το ίδιο άμεση απόκριση
και δεν τον βοηθούν οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου. O κινητήρας του Μίκρα
είναι ο λιγότερο θορυβώδης και χαρακτηρίζεται από μία «ήρεμη δύναμη» που
μπορεί αρχικά να μην εντυπωσιάζει, αλλά στην πράξη του χαρίζει πολύ καλές
επιδόσεις.
Και τα τρία αυτοκίνητα έχουν ευρύχωρο και προσεγμένο εσωτερικό και
εξοπλισμό που περιλαμβάνει μόνο τα βασικά (το Κλειώ της φωτογραφίας είναι
το πιο πλούσιο αλλά και πολύ πιο ακριβό RT). Το Μίκρα έχει την καλύτερη
θέση οδήγησης.
O μεγαλύτερος -και με διαφορά- χώρος αποσκευών ανήκει στο Κλειώ, με δεύτερο
αυτόν του 106, που λόγω της απουσίας «θόλων» έχει απόλυτα κανονικό σχήμα
και είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμος, ενώ το Μίκρα έχει έναν από τους
μικρότερους χώρους αποσκευών της κατηγορίας.
RENAULT CLIO 1.4 S
Λίγες μέρες μετά την πραγματοποίηση της συγκριτικής δοκιμής με τα τρία
«σουπερμίνι», η αντιπροσωπεία της Ρενό μας παραχώρησε για δοκιμή κι ένα
Κλειώ 1.4 S. H έκδοση αυτή, που φοράει τον ίδιο ακριβώς κινητήρα με τα
υπόλοιπα 1.4, έχει δημιουργηθεί με έμφαση τις επιδόσεις και γι? αυτό έχει
πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης. Για να τονιστεί ακόμα περισσότερο δε ο
«σπορτίφ» χαρακτήρας, το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο σε 3θυρη έκδοση κι
έχει διαφορετικές ζάντες και καθίσματα «τύπου μπάκετ».
Οι κοντές σχέσεις δίνουν πράγματι πολύ καλές επιδόσεις, ιδιαίτερα στις
επιταχύνσεις από στάση, που είναι πλέον οι κορυφαίες της κατηγορίας. Όπως
μετρήσαμε λοιπόν με τα ηλεκτρονικά μας όργανα, το Κλειώ S επιταχύνει από 0
ως 100 χλμ./ώρα σε 11,3΄΄ και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε 33,5΄΄.
Επιταχύνοντας από στάση το αυτοκίνητο χρειάζεται για τα 80-110 χλμ./ώρα
6,4΄΄ με 3η και 8,9΄΄ με 4η, ενώ για τα 40-60 χλμ./ώρα με 4η χρειάζεται
μόλις 5,2΄΄. H κατανάλωση είναι βέβαια κάπως αυξημένη και η μέση τιμή που
μετρήσαμε ήταν 10,42 λίτρα/100 χλμ.
Στο δρόμο το S συμπεριφέρεται όπως κάθε Κλειώ, μόνο που τα χαμηλότερου
προφίλ λάστιχα το κάνουν ακόμα πιο «ακριβές» και οι κοντύτερες σχέσεις
επιτρέπουν καλύτερη εκμετάλλευση του κινητήρα του. Ένα πραγματικά
εξαιρετικό μικρό αυτοκίνητο, που θα ενθουσιάσει όποιον ζητάει κάτι που να
είναι ταυτόχρονα γρήγορο και ευκολοδήγητο, άνετο και ευέλικτο._4Τ